Profilo in alluminio dell'automobile
La ricerca del gruppo Huajian Aluminium mostra che circa il 75% del consumo di energia è correlato al peso dell'auto ， diminuire il peso dell'auto può ridurre efficacemente il consumo di carburante e le emissioni. Rispetto all'acciaio, l'alluminio presenta evidenti vantaggi. La densità dell'alluminio è solo circa 1/3 di quella dell'acciaio. Allo stesso tempo, l'alluminio è anche il secondo solo all'acciaio nei materiali industriali domestici. è molto maturo nel settore della produzione e della fornitura e ha la capacità di fornire stabilmente all'industria automobilistica, che può soddisfare i requisiti dell'industria automobilistica per il sistema di controllo della qualità.
Esistono tre forme principali di formatura di leghe di alluminio nelle applicazioni per carrozzeria: stampaggio, stampaggio per estrusione, stampaggio per fusione. Lo stampaggio si basa principalmente su materiale in fogli, attraverso la progettazione di stampi, lavorazione e formatura, di solito richiede diverse sequenze per ottenere, più adatto per la produzione in serie di parti, come pannelli esterni delle porte, pannelli interni ed esterni della copertura dei capelli e altre parti; formatura per estrusione è adatto principalmente per la realizzazione di alcune parti di travi lunghe. Attraverso la sezione trasversale progettata che è più complicata dell'acciaio, le prestazioni complessive in termini di rigidità e collisione, come travi longitudinali, travi anticollisione anteriori e posteriori, ecc. Alcune parti che utilizzano l'acciaio richiedono più parti, mentre si utilizza la fusione l'alluminio può essere realizzato con una sola parte, come i supporti delle torri. La caratteristica dell'alluminio è che il suo modulo elastico è 1/3 di quello dell'acciaio. Secondo l'analisi teorica, la rigidità di 1,4 volte lo spessore dell'alluminio può essere equivalente a quella dell'acciaio. In teoria, dal punto di vista di garantire la rigidità della carrozzeria, sostituire l'acciaio con l'alluminio con uno spessore 1,4 volte superiore a quello dell'acciaio può raggiungere la stessa rigidità e ridurre il peso del 50%. Nei modelli esistenti, la piastra interna è principalmente realizzata in lega di alluminio serie 5 e la piastra esterna è realizzata principalmente in lega di alluminio serie 6 con caratteristiche di tempra in forno. La fusione di alluminio e l'alluminio estruso possono ottenere ulteriori prestazioni grazie a un design a sezione trasversale complesso Promote.
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La lega di alluminio estruso viene utilizzata principalmente in alcune parti della trave della carrozzeria.
Come i davanzali delle porte, le travi longitudinali, le travi, ecc., L'alluminio estruso può ottenere una migliore rigidità e collisione attraverso una struttura a sezione trasversale più complessa dell'acciaio. Negli anni '90, il Giappone ha costruito un'auto sportiva NSX interamente in alluminio con una carrozzeria interamente in alluminio. I profili estrusi hanno rappresentato il 12% del peso totale. Con il progressivo progresso della tecnologia di piegatura tridimensionale ad alta precisione dei profili e del controllo della struttura e della tecnologia di controllo della resistenza delle leghe della serie 6, aumentare al 30% il peso della lega di alluminio estruso utilizzata in INSIGHT di Honda. Tuttavia, con lo sviluppo di altre tecnologie e l'impatto dell'ambiente di mercato, il peso dei profili estrusi nella carrozzeria della BCE negli ultimi 10 anni è di circa il 3% e la gamma di parti utilizzate è relativamente stabile.
La bassa densità della lega di alluminio lo rende un materiale importante per il corpo leggero.
In termini di sostituzione dell'acciaio, le prestazioni dell'intero veicolo possono essere migliorate attraverso lo spessore di circa 1,5 volte e il particolare disegno strutturale del getto; in termini di rapporto peso della bicicletta, la proporzione di lamiera di alluminio stampata è la più grande, seguita da fusione di alluminio e alluminio estruso. Tuttavia, nel gruppo del pannello laterale che deve assorbire energia in modo efficiente e ridurre la quantità di intrusione, non presenta vantaggi rispetto all'acciaio formato a caldo.
Il gruppo Huajian Aluminium si è impegnato nel settore dell'estrusione di alluminio dal 2000 e l'abilità di produzione dell'azienda è maturata sulla fornitura di automobili.
